Konec dieselu? Německo chce, aby výrobci vylepšili motory nebo dali slevu na nová auta

V několika německých městech to vypadalo to na zákaz vjezdu aut s dieselovým motorem, ale německá koaliční vláda zjevně nic podobně nepopulárního nepřipustí. Podle informací ekonomického tisku (zde, zde nebo třeba zde) je po dlouhých jednáních na stole plán, který má dotlačit výrobce, aby zákazníkům nabídli buď úpravy jejich motorů, nebo výrazné slevy na nákup nových vozidel, jež by splňovaly přísnou normu EURO 6. O tom, že výrobci nejsou nadšení, nemůže být pochyb.

Kauza se týká výnosu německého soudu z února loňského roku, který umožnil znečistěným městům zákaz vjezdu starších vozidel z dieselovým motorem. Hamburk již této možnosti využil, další města se  chystají přidat. Vládní plán by se měl týkat 14 nejznečištěnějších německých měst, byť úroveň NO2 překračuje normy Evropské unie v hned šedesáti sídlech. Nový režim by se měl podle ministra Andrease Schaura týkat zhruba 1,4 milionu vozidel s motory splňujícími normy Euro 4 nebo Euro 5. Celkem takových aut ovšem jezdí po německých silnicích zhruba 8,6 milionu. Prodej dieselů v Německu zároveň rázně poklesl: jestliže ještě v roce 2017 představovaly 45 procent prodejů, minulý měsíc to podle Financial Times bylo pouze 30 procent. Důvodem je právě nejistota spojená s tímto pohonem.

Automobilky upozorňují především na to, že v době, kdy auta svým zákazníkům prodávaly, splňovaly jejich výrobky všechny tehdy platné normy. Některé odmítají provádět úpravy na vozidlech a budou se snažit majitele tlačit do zvýhodněných nákupů nových vozidel. Daimler například oznámil, že nabídne slevu až deset tisíc euro, pokud zákazníci vymění starý mercedes za nový. BMW mluví o šesti tisících eurech, Renault podobně jako Daimler o sumě deset tisíc .

Francouzská PSA, která vyrábí Peugeoty a Citroeny, otevřeně odmítá platit za úpravy motorů právě s argumentem, že nikdy nic špatného neudělala. “Nevěříme, že se jedná o odpovědnost automobilek, protože v době, kdy se tato auta prodávala, splňovala všechny právní požadavky,”cituje Reuters generálního ředitele firmy Carlose Tavarese. Plné náklady úprav motorů rozhodně nehodlá krýt ani Volkswagen.

Úplně jinou námitku vznášejí ekologové, kteří tvrdí, že by měla být vláda na výrobce naopak mnohem tvrdší. O tom, že mnozí z nich podváděli s testováním motorů, není po aféře dieselgate pochyb. Ekologové se radovali, že soudní výnos povede k radikálním a hlavně rychlým změnám v automobilovém průmyslu, teď mají pocit, že se všechno zadrhává. Organizace Greenpeace například přímo obvinila automobilky, že se snaží situaci otočit a “své podvody s dieselem proměnit v ráj prodeje nových aut”.

Nicméně experti i tak náklady pro automobilky, ať už při úpravách stávajících vozidel nebo prostřednictvím slev na nové, odhadují až na 12,5 miliard eur. A třeba zástupci automobilky Renault dávají otevřeně najevo, že tak či onak je éra dieselu u konce. Právě probíhající autosalón v Paříži je ostatně plný nových modelů na elektřinu, jenže elektrovod mají problémy se zájmem zákazníků.

Zatím jsou citelně dražší než modely se spalovacími motory a automobilkám se je nedaří prodávat se ziskem, na jaký jsou zvyklé. Některé se dokonce pokoušejí prodávat nová auta za podobné ceny jako klasické vozy, což v praxi znamená pod výrobní cenou. Velké automobilky se širokou nabídkou si to v nevelkém množství mohou dovolit , menší se prý mohou dostat do problémů.