„V zájmu státu je, aby tady existovalo fungující dopravní spojení. Není ale jediný důvod k tomu, aby existovaly regionální železniční tratě.“ Těmito slovy shrnuje ministr Martin Říman svoji zbrusu novou reformu železnice. Před týdnem ji předložil na poradě ekonomických ministrů a ti mu jeho záměr posvětili. Pokud půjde vše podle plánu, měl by se stát v příštích několika letech úplně zbavit odpovědnosti za třetinu současné železniční sítě. Ekologičtí aktivisté a odbory bijí na poplach a varovně ohlašují konec všech vedlejších tratí v Česku. Podle vlády je však takový závěr předčasný: do šesti měsíců půjde plán do vlády a hned potom se vyčleněné tratě nabídnou k privatizaci. V případě malého zájmu podnikatelů má Říman pro pasažéry uklidňující formulku: „Žádný strach, jdeme s dobou. Místo beznadějně prodělečných vlaků budeme jezdit autobusy.“
Nechci slevu zadarmo
„Jediné, co může reformu zastavit, je malá odvaha vlády jít do toho,“ prohlašuje podporou premiéra posílený Říman. Něco takového už tady ale nedávno bylo. Poslední pokus reformovat České dráhy provedl před dvěma lety jejich tehdejší ředitel Emanuel Šíp. Chtěl náš bezkonkurenčně největší, obtížně řiditelný podnik rozdělit na dvě firmy -na vlastníka tratí a na dopravce. V další etapě zamýšlel privatizaci dopravy několika vzájemně si konkurujícími podniky. A pak měla přijít na řadu privatizace lokálních tratí. Vláda ale ustoupila protestům odborů a Šípovu reformu zametla pod koberec i s…
Předplaťte si Respekt a nepřicházejte o cenné informace.
Online přístup ke všem článkům a archivu
