Když mýto, tak s Kapschem

Ministr dopravy Dan Ťok (vyslaný hnutím Ano) bude tento pátek přesně sto dní ve funkci. Raději tak s mírným předstihem zhodnotil sám své dosavadní působení v čele problematického rezortu - a překvapivě dospěl k závěru, že až na problémy s přípravou tendru na nového provozovatele mýta jde zatím všechno dobře. Opravdu? 

Ťok celkem lakonicky odmítl nedávnou kritiku sociálních demokratů, že ani on po odvolaném Antonínu Prachařovi, nedokázal rozběhnout výstavbu silnic a dálnic, řešit potíže kolem hospodaření Českých drah či urychlit přípravu tendru na nového provozovatele dálničního mýta pro kamiony. „Tři měsíce je fakt krátký čas,“ obhajoval se před novináři. Především u dálnic a větších silnic je podle něj problém, že se před pěti lety zastavila příprava projektů, a tak není nic, co by se dalo v krátké době před zraky médií otevřít jako nově postavená cesta. „Jsme v absurdní situaci. Ve Fondu dopravní infrastruktury máme 100 miliard korun, ale nemáme potřebné projekty,“ upozorňuje.

Za celý letošní rok nicméně ministerská statistika počítá s posunem: celkem se má zahájit stavba 126 kilometrů silnic a dálnic, oproti zhruba 80 kilometrům zahájeným za poslední dva roky. V příštím roce se má pak počet zahájených kilometrů výstavby více než zdvojnásobit na 242 kilometrů. Nejméně dvě rychlostní silnice by se také měly začít stavět tzv. systémem PPP - tedy tak, že se vypíše tendr pro soukromé investory. Všechno má být navíc podle Ťoka rychlejší než doposud, kdy se silnice a dálnice staví v průměru 12,5 roku. „Na frekventovaných silnicích se bude pracovat nepřetržitě ve dne v noci,“ slibuje. Ustanovení se ale dostane až do nově uzavíraných smluv.

Zda se především dálnice budou v Česku stavět také levněji, zatím jasné není. „Tvrzení, že máme nejdražší a zároveň nejméně kvalitní stavby, je mýtus,“ tvrdí totiž Ťok. Poslední doba „divokého soutěžení“ podle něj stlačila cenu na zhruba 120 milionů korun za kilometr, zatímco běžný standard i v zahraničí se pohybuje na 220 až 240 milionů korun. Přesnou statistiku cen silničních staveb podle Ťoka nyní na jeho žádost připravuje Ředitelství silnic a dálnic.

Doufejme ovšem, že se dozvíme, o jakých cenách je vlastně konkrétně řeč, a zda se nemíchají hrušky s jablky – například cena kusu silnice jdoucí po rovinatém terénu anebo dálnice křižující hory. Předloni totiž Nejvyšší kontrolní úřad zveřejnil zcela jiné zjištění, a totiž, že tuzemské stavební náklady dálnic jsou o čtvrtinu vyšší než v Německu. „Zatímco v tuzemsku jsou stavební náklady na jeden kilometr dálnice 355 milionů korun, v Německu činí 260 milionů korun, a jsou tedy o 27 procenta nižší,“ uvedl tehdy NKÚ.

Na rozdíl od silnic Ťok naopak připustil problémy s chystaným tendrem na nového provozovatele mýtného systému pro kamiony. Nynější smlouva s firmou Kapsch končí příští rok, a jak se ukázalo, vypsat otevřený tendr i pro další zájemce je těžký oříšek. „Ta nynější smlouva (s Kapschem) bohužel vůbec nepočítá s tím, že někdy skončí,“ posteskl si Ťok. Vypsat novou soutěž a vybrat nového zájemce se tak pravděpodobně do konce roku 2016 nestihne.

„Asi si koupíme nějaký čas, abychom stihli férově vysoutěžit technologicky neutrálního provozovatele,“ uvedl Ťok. Jinými slovy, ministerstvo zřejmě bude muset smlouvu s Kapschem, který mýtné brány na dálnicích postavil, provozuje je a má k nim veškeré potřebné know how, prodloužit o rok až rok a půl. Neschopnost urychlit přípravu nového tendru byla přitom jednou z příčin, proč musel křeslo opustit Prachař.

Tři měsíce ve funkci Ťoka jsou na zásadní změnu v rozvráceném rezortu zatím sice skutečně krátké, vzhledem k životnosti ministrů dopravy ale ne zase tak výrazně. Za posledních pět let se v tomto horkém křesle vystřídalo šest ministrů. Nejkratší dobu, dva měsíce, v něm pobyl Radek Šmerda (za VV), nejdéle vydržel Pavel Dobeš (VV) 16 měsíců. Ťokův předchůdce Prachař se udržel 10 měsíců. Není tedy s čím otálet.