Koleje do nikam

Celý svět dnes v Číně horečně nakupuje zdravotnické potřeby. Maďarsko také, ale nejenom to. Vláda Viktora Orbána chce získat od čínského státu půjčku v hodnotě 45 miliard korun na přestavbu kolejí mezi Budapeští a srbským Bělehradem. Je to hodně peněz. Přestavba této jedné jediné trati bude nejdražším maďarským dopravním projektem za posledních 30 let, a to země například s pomocí evropských fondů kompletně vystavěla dálniční síť.

Smlouvu chce Orbán podepsat co nejdřív a jeho kabinet předkládá parlamentu zákon, kterým znění maďarsko-čínské dohody přesouvá do složky „tajné“ na dobu deseti let. Maďarská veřejnost se tak nedozví podstatnou věc: s jakým úrokem si Maďarsko od čínského státu obrovskou půjčku bere.

Opus se těší

Modernizace vlakového spojení mezi maďarskou a srbskou metropolí je jednou z evropských součástí čínského projektu Nové hedvábné stezky. Všechny tři strany podepsaly memorandum o projektu už v roce 2014, hotový měl být o tři roky později. Zdržely jej hlavně neshody ohledně financování. U těchto „hedvábných“ projektů zpravidla podstatnou část práce odvedou čínské firmy, které hostující státy zaplatí z čínských půjček. Podle analytiků, vycházejících z neoficiálních informací, se o podmínkách půjčky Srbsko i Maďarsko dlouho nemohly s Čínou dohodnout.

Srbové se v loňském roce dohodli na čínské půjčce 30 miliard korun (s relativně výhodným úrokem, výměnou za vysoký podíl čínských firem na stavebních pracích). Teď je řada na Maďarsku. Celý projekt…