Když před osmi lety ohlásil tehdejší ministr dopravy Martin Říman svůj plán na útlum nebo úplnou likvidaci třetiny železniční sítě a radil lidem, aby jezdili autem, vypadalo to se zdejší železnou dráhou špatně. Se soukromými dopravci nebyla v Česku zkušenost a politici v televizních debatách tvrdili, že bude lepší ztrátové koleje vytrhat a přeměnit je třeba na lyžařské stopy. Své plány ale nestihli provést, což veřejnosti umožnilo dojít k jinému poznání: poměrně jasně se rýsuje, že by česká železnice mohla bez větší újmy přežít a zůstat běžně dostupným druhem veřejné dopravy.
Kompletní provozovatel
Po nástupu sociálnědemokratické vlády tehdejší ministr Antonín Peltrám sliboval do každé obce nad dvě stě obyvatel šest párů vlakových či autobusových spojů ve všední den a tři páry o víkendu. Na něco podobného se v Česku peníze ještě nenašly, dotace do veřejné dopravy ale od Peltrámových časů stouply o třetinu a dále se zvyšují. Podařil se zastavit i pokles pasažérů (křivku směrem dolů zase zkroutily nepovedené Z karty – viz tabulka). Rozdělování dotací by navíc díky pravidlům převzatým z Evropské unie mělo nutit k šetrnosti. Hlavní zásada totiž je, aby k penězům do veřejné dopravy měli přístup všichni, tedy i soukromí přepravci. Zatímco v autobusové dopravě se tak děje a stát dává licence soukromníkům podle jejich nabídky a na některých linkách operuje i několik společností,…
Předplaťte si Respekt a nepřicházejte o cenné informace.
Online přístup ke všem článkům a archivu
