Babišovy firmy rozjíždějí prodej levných čínských aut. Ovlivnilo to zákaz senátního letadla na Tchaj-wan?

Andrej Babiš si nepřeje, aby předseda horní komory parlamentu Miloš Vystrčil použil k parlamentní návštěvě Tchaj-wanu vládní letadlo. A nejradši by byl, kdyby se na Tchaj-wan neletělo vůbec. „Hodnotová politika nic nepřinesla. My budeme dělat pragmatickou politiku,“ prohlásil Babiš tento týden s tím, že k pragmatické politice patří i obnovení přátelských vazeb na Čínu.

Jenže předseda vlády nám neřekl všechno. Zamlčel, že v jeho pojetí má onen „pragmatismus“ také osobní majetkový rozměr. V obchodě s Čínou totiž není Babiš naprosto neutrální. Jak Respekt zjistil kontrolou Babišových podnikatelských aktivit, firma jeho rodiny Agrofert začala vydělávat kromě mnoha jiných věcí i na prodeji čínských osobních aut a jeho náhlý odpor k cestám na Tchaj-wan s tím velmi pravděpodobně může souviset.

Nové logo

Babišův byznys s čínskými auty není vidět tak snadno jako jeho řepková pole, chemičky nebo jogurty v supermarketech. Na starosti jej má dceřiná firma Agrofertu Agrotec. Ta funguje už tři desítky let a donedávna se zabývala hlavně prodejem a opravami zemědělských strojů. V poslední době k nim přibrala i prodej aut Škoda nebo KIA a slouží také jako zástupce italské automobilky DR Automobiles pro Česko a Slovensko.

Přitom DR Automobiles není obvyklý výrobce aut. Zabývá se tím, že dováží z Číny hotové automobily některé z bezpočtu tamních automobilek, mírně upraví jejich vzhled (obvykle pomocí nové masky nebo předních nárazníků), nechá je homologovat pro unijní trh a pod vlastní značkami DR, Evo, ICH-X nebo Sportequipe je prodává v Evropě.

Přitom pokud se zákazníci přímo nezeptají, tak mohou informaci, že jde o čínská auta, snadno minout. Na webu Agrotecu se mluví buď o italském původu nabízených aut, nebo o „italském designu“. Respekt ale mluvil s techniky, kteří auta DR prohlíželi a znají i původní vozy s přiznanými čínskými logy. A podle jejich zkoumání jde o technicky totožná auta.

Babišův Agrotec momentálně nabízí třináct modelů SUV, terénních aut nebo pick-upů, které jsou díky levným čínským dovozům až o stovky tisíc levnější než jejich evropští konkurenti ze stejné výkonnostní třídy.

Ne úplně zajímavý

Agrotec byznys s čínskými auty stále ještě rozjíždí a pro své čínské dovozy teprve buduje nové obchody. Například ve středních Čechách je zatím jen jeden – na okraji Kralup nad Vltavou, kde ve středečním odpoledni nejsou žádní zákazníci. „Ano, ale jde o spolehlivá auta,“ odpovídá prodavač na otázku, zda jde o čínské auto. Další obchodní a servisní centra plánuje Agrotec otevřít v Plzni, Českých Budějovicích a Svitavách. Desítka poboček už funguje na Moravě.

Tajemník Svazu dovozců automobilů Josef Pokorný uvádí, že přeměna obchodních značek určených pro určité trhy je obvyklá a netýká se jen výrobků z Číny. Pro auta z Číny se ale v posledních letech stala typickou. „Čínská auta stále nejsou pro evropského zákazníka úplně zajímavým výrobkem, proto čínské automobilky zřizují v Evropě divize, které používají vlastní označení. Pro nás je ale rozhodující, jestli auto plní evropský technický standard,“ říká Pokorný.

Zatím nejsou signály, že by se něco takového u čínských aut z nabídky Agrofertu nedařilo. Nakolik je ale plněn vysoký evropský standard i ohledně střetu zájmů premiéra a jeho najednou zrozené ideje „pragmatické politiky“ v používání vládního letounu druhým nejvyšším ústavním činitelem, už tak jisté není. Na otázku Respektu, nakolik sázka na prodej čínských aut ovlivnila jeho rozhodování stran cesty na Tchaj-wan a proč české občany o svých obchodních zájmech v Číně v některém ze svých videích natáčených pro sociální sítě neinformoval, Andrej Babiš zatím neodpověděl.